विश्लेषण: कैसे टेस्ला ने वैश्विक चिप की कमी के आसपास लाखों ईवी बिक्री तक पहुंचने के तरीके ढूंढे | News Today

सूत्रों और विशेषज्ञों ने कहा कि टेस्ला इंक की इन-हाउस घटकों को डिजाइन करने की क्षमता ने ऑटोमेकर को पुर्जों में बदलाव करने और आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों से मुकाबला करने की चपलता दी, जो अन्य वाहन निर्माताओं को बहुत कठिन लगा। टेस्ला ने 2021 में अपनी डिलीवरी को 87% बढ़ाकर रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंचा दिया, जिससे सोमवार को अपने शेयरों में 13% से अधिक की वृद्धि हुई। टेस्ला ने आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों से निपटने के कुछ तरीके यहां दिए हैं।

कैसे टेस्ला ने वैश्विक चिप की कमी का सामना किया

टेस्ला ने कुछ ग्राहकों से कहा कि वे ब्लूटूथ चिप्स और यूएसबी पोर्ट जैसे कुछ गायब भागों के साथ वाहन डिलीवरी ले सकते हैं। टेस्ला ने कुछ फीचर्स जैसे रडार सेंसर और फ्रंट पैसेंजर सीटों के लिए लम्बर सपोर्ट को भी हटा दिया, जिससे कार बनाने में कम जटिल हो गई।

टेस्ला ने उच्च लागतों को पूरा करने के लिए वाहन की कीमतों में भी वृद्धि की, जिसमें भागों के लिए “त्वरित लागत” शामिल है। अमेरिकी उपभोक्ताओं को मॉडल वाई संस्करण का ऑर्डर देने के लिए सात महीने तक इंतजार करना पड़ता है, जिसकी कीमतें पिछले साल 18% बढ़ी थीं।

मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने कहा कि टेस्ला कुछ के लिए वैकल्पिक चिप्स को स्थानापन्न करने में सक्षम थी जो कम आपूर्ति में थे। वोक्सवैगन के सीईओ हर्बर्ट डायस ने कहा कि टेस्ला की 2-3 सप्ताह में नए चिप्स का समर्थन करने के लिए सॉफ्टवेयर को फिर से लिखने की क्षमता प्रभावशाली थी।

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कैसे टेस्ला अन्य ऑटोमेकर्स से अलग है

टेस्ला अधिक हार्डवेयर डिजाइन करती है और कई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक सॉफ्टवेयर लिखती है, जो ऑटो आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर हैं। मस्क ने कंपनी को “अन्य ऑटो कंपनियों की तुलना में बेतुका रूप से लंबवत एकीकृत” कहा है।

टेस्ला के एक अंदरूनी सूत्र ने कहा, “हम खुद सर्किट बोर्ड डिजाइन करते हैं, जो हमें पावरचिप्स जैसे वैकल्पिक चिप्स को समायोजित करने के लिए उनके डिजाइन को जल्दी से संशोधित करने की अनुमति देता है।” इन-हाउस इंजीनियर टेस्ला वाहनों को चलाने वाले जटिल सॉफ़्टवेयर का बड़ा हिस्सा डिज़ाइन करते हैं, जिसे मस्क ने “कंप्यूटर ऑन व्हील्स” के रूप में वर्णित किया है।

राइट-टेक के प्रिंसिपल कंसल्टेंट केविन एंडरसन ने कहा, कुछ पारंपरिक वाहन निर्माता चिप्स को संशोधित करने या विभिन्न चिप कारखानों का उपयोग करने के बारे में रूढ़िवादी हैं, क्योंकि परिवर्तन से जुड़े जोखिम के कारण। “वे अतीत में कई बार जल चुके हैं और उन परिवर्तनों के अनपेक्षित परिणाम हैं। टेस्ला जैसी कंपनी के पास इतना लंबा अनुभव नहीं है,” उन्होंने कहा।

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टेस्ला को लंबवत रूप से कितना एकीकृत किया गया है?

टेस्ला अपने ड्राइवर असिस्टेंट सिस्टम में इस्तेमाल होने वाले चिप्स को भी डिजाइन करती है और सीटों से लेकर बैटरी सेल तक के पुर्ज़े इन-हाउस बनाती है। यह अपने स्वयं के प्रत्यक्ष बिक्री, सेवा और चार्जिंग नेटवर्क का भी मालिक है।

मस्क ने कहा, “हम अन्य ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) की तुलना में कार का बहुत अधिक डिजाइन और निर्माण कर रहे हैं, जो बड़े पैमाने पर पारंपरिक आपूर्ति आधार पर जाएंगे और जैसा कि मैं इसे कैटलॉग इंजीनियरिंग कहता हूं। इसलिए यह बहुत साहसिक नहीं है।”

सेराफ कंसल्टिंग के सीईओ एम्ब्रोस कॉनरॉय ने कहा: “वे उस स्तर पर उस वाहन में चल रहे नियंत्रण को नियंत्रित करते हैं कि कोई अन्य ऑटोमेकर इसे नहीं करना चाहता है। यह एकीकरण के लिए बहुत अधिक गठबंधन है जो हेनरी फोर्ड मूल रूप से मॉडल टी के साथ था।”

कैसे टेस्ला सुरक्षित चिप आदेश

2020 में, कई वाहन निर्माताओं ने चिप ऑर्डर में कटौती की क्योंकि महामारी और लॉकडाउन के उपायों ने मांग को प्रभावित किया। लेकिन टेस्ला ने आपूर्तिकर्ताओं के साथ अपने उत्पादन पूर्वानुमान को कभी कम नहीं किया, क्योंकि इससे तेजी से विकास की उम्मीद थी, जिससे चिप की कमी का सामना करने में मदद मिली, टेस्ला के मुख्य वित्तीय अधिकारी जैच किरखोर्न ने कहा है।

टेस्ला सप्लायर के एक कार्यकारी ने कहा, “वे बफर स्टॉक सुनिश्चित करने के मामले में अन्य कंपनियों की तुलना में इसके बारे में अधिक समझदार हैं।” एंडरसन ने कहा कि चिप आपूर्तिकर्ताओं के साथ टेस्ला के सीधे संबंधों ने इसे पारंपरिक वाहन निर्माताओं की तुलना में तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति दी, जो चिप निर्माताओं के साथ संबंध रखने वाले प्रथम श्रेणी के आपूर्तिकर्ताओं पर भरोसा करते हैं।

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